Historia tramwajów na Śląsku i w Mysłowicach (cz. 11)

Projekt linii tramwajowej z Mysłowic do Brzezinki posiadał jeszcze jeden wariant, tyle że zaplanowany w 1929 r. w związku z budową „Stadjonu” na Słupnej - jednego z największych kompleksów sportowych w Polsce. Chodziło o pętlę tramwajową wokół obiektu.

Zawody motocyklowe zorganizowane w 1929 r. zgromadziły 15 tys. osób. W związku z tym „Towarzystwo Stadjon Mysłowice” planowało w następnych latach zwiększenie tego typu imprez. Towarzystwo przystąpiło do budowy większego 1000-metrowego toru żużlowego. Pośrodku znajdowało się boisko do piłki nożnej, kort tenisowy i boisko do koszykówki. Obok basenu zbudowano baseny wioślarskie i pływackie. Przy „Stadjonie” urządzono park. Rozmiar inwestycji świadczył o dalekowzroczności mysłowickich władz, próbujących pobudzić ruch turystyczny.

Jednym z elementów rozbudowy był plan wykonania odnogi tramwajowej od zaprojektowanej wcześniej linii Mysłowice-Brzezinka. Magistrat wyliczył bardzo szczegółowo, że w czasie jednego roku frekwencja w tramwajach sięgnie 1.078.070 osób, co w obie strony dawało perspektywę sprzedaży biletów tramwajowych dla ponad dwóch milionów osób. W tej liczbie uwzględniono widzów zawodów żużlowych oraz osoby korzystające z całego kompleksu.

Projekt pętli wpisywał się w plany zwiększenia atrakcyjności Mysłowic poprzez rozbudowę infrastruktury turystycznej na Słupnej, która na skutek likwidacji Trójkąta Trzech Cesarzy traciła znaczenie. Tor tramwajowy zaprojektowano jako pętlę wokół stadionu. Wychodził on od planowanej linii Mysłowice-Brzezinka z ulicy Oświęcimskiej w Stadionową. Następnie torowisko prowadziło wokół stadionu bezpośrednio za trybunami przez park. W dalszym przebiegu tory dochodziły do przystanku kolejowego na Słupnej (linii Mysłowice – Oświęcim). Tam wyznaczono przystanek tramwajowy, w zamyśle skomunikowany z przystankiem linii kolejowej. Następnie linia tramwajowa prowadziła u stóp nasypu kolejowego. Tuż przy wiadukcie linii kolejowej Mysłowice-Oświęcim zaprojektowano mijankę. Kilkanaście metrów dalej torowisko tramwajowe łączyło się ponownie z projektowanym odcinkiem linii tramwajowej (Mysłowice-Brzezinka). Za wiaduktem, przy skrzyżowaniu ul. Oświęcimskiej i Portowej, znajdował się przystanek autobusowy, co czyniło Słupną bardzo dobrze skomunikowaną z innymi dzielnicami i miastami.

„Towarzystwo Stadjon Mysłowice” i władze miasta liczyły na przyjazdy widzów z sąsiednich dzielnic: Giszowca, Nikiszowca, Janowa, Szopienic, Roździenia, Szabelni, Wilhelminy, Modrzejowa i Sosnowca. Ułatwić to miała budowa linii tramwajowych w tych właśnie kierunkach. O ich przebiegu w następnym odcinku.

Dariusz Falecki

Na zdj. pętla tramwajowa na Słupnej. Prezentowany rysunek wykonał Ryszard Kamracki na podstawie mapy z 1938 r. Rysunek udostępniamy dzięki uprzejmości Dyrekcji Muzeum Miasta Mysłowice