Historia tramwajów na Śląsku i w Mysłowicach (cz. 13)

Plany budowy bezpośredniego połączenia tramwajowego z Sosnowca do Mysłowic przez Niwkę i Modrzejów był inicjatywą strony zagłębiowskiej już w okresie międzywojennym. Zamiar nie doczekał się wówczas realizacji. W 1928 r. zbudowano odcinek Szopienice-Sosnowiec, z możliwością przesiadki w Szopienicach do Mysłowic.

Plany budowy sieci tramwajowej w Zagłębiu Dąbrowskim sięgają 1913 r. Inicjatorem była grupa łódzkich przemysłowców. Z podobną propozycją do władz powiatu będzińskiego wystąpiło rosyjskie towarzystwo akcyjne z Petersburga. Wybuch I wojny światowej pokrzyżował plany. Po I wojnie św. komunikację tramwajową w Zagłębiu planował zbudować koncern „Siła i Światło” z Warszawy. W 1922 r. miasta Zagłębia utworzyły firmę „Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim”, przemianowaną w 1926 r. na „Tramwaje Elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim S.A.”.

Budowa zajezdni tramwajowej w Będzinie w 1926 r. była przesłanką do przyśpieszenia prac przy sieci tramwajowej łączącej Sosnowiec i Dąbrowę Górniczą przez Będzin z odgałęzieniem do Czeladzi. Był to I etap budowy sieci tramwajowej o długości 26 km. W II etapie planowano przedłużyć linię z Czeladzi do Siemianowic, następnie połączyć Będzin z Grodźcem oraz Sosnowiec z Mysłowicami przez Modrzejów. Długość wszystkich linii II etapu miała wynosić 40 km, jednakże nie wszystkie projekty udało się zrealizować. 18 stycznia 1928 r. zainaugurowano ruch tramwajowy na terenie Zagłębia poprzez oddanie do użytku odcinka Sosnowiec-Będzin. W kolejnych miesiącach oddawano do użytku następne odcinki.

Budowę linii tramwajowej z Szopienic do Sosnowca rozpoczęto w 1927 r. Sieć trakcyjną zawieszono na początku 1928 r. Linia wychodziła od znajdującego się w przebudowie na tor normalny odcinka Szopienice-Katowice. Tor prowadził w kierunku Sosnowca ulicą Sosnowiecką, przecinając dawną granicę prusko-rosyjską na Brynicy. Co ciekawe, prace budowlane na tym odcinku prowadziło Zjednoczone Przedsiębiorstwo Budowlane z Mysłowic. Odbiór techniczny odbył się 12 lipca, a oficjalne otwarcie linii nastąpiło w sobotę, 14 lipca 1928 r. Pierwszy rozkład jazdy informował o kursowaniu tramwajów od godz. 5.00 do 23.00 w odstępach co 30 minut. Linię obsługiwały tramwaje górnośląskie. W Szopienicach istniała możliwość przesiadki na wąskotorową linię do Mysłowic.

Na trasie z Szopienic do Sosnowca wagony dojeżdżały do skrzyżowania ówczesnych ulic Sobieskiego i Piłsudskiego w Sosnowcu. Tam pasażerowie chcący kontynuować podróż do Będzina i Dąbrowy musieli przejść piechotą tory kolejowe linii Sosnowiec-Szopienice-Katowice i wsiąść do tramwaju na mijance znajdującej się na początku ul. 3 Maja w Sosnowcu. Stan ten trwał do czasu wybudowania wiaduktu, pod którym połączono torem tramwajowym oba odcinki. Od 2 marca 1928 r. można mówić o połączeniu sieci tramwajów górnośląskich z zagłębiowskimi.

Dariusz Falecki

Na zdj. wagon typu Bremen wykonany w chorzowskich Warsztatach Przetwórczych (późniejszy „Konstal”) dla zagłębiowskich tramwajów, 1934 r.